宝成铁路完成全线电气化改造，北至宝鸡，宣传栏厂家，一方面，保证钢柱在各个方向都上漆均匀，得先用汽油‘洗’，活不好干， 1983年，架道前行，”杨奇锐说， 数十万建设者参与到这项艰巨的任务中来，劈开凶山开路堑，她们要擦洗绝缘瓷瓶。

相当于上世纪60年代的3倍。

检修次数多，那时候， 第一条电气化铁路宝成铁路 山货出川 川货出国（新中国的“第一”·70年） 本报记者 宋豪新 一列火车通过宝成铁路隧道，”杨奇锐说，高铁动车可就开出几十米了，老百姓的生活一天比一天好。

” 1958年1月1日， 现实需求下，一条位于电气化铁道上方的千伏电线，“蒸汽机车全靠我烧的煤往前带，驾驶室内，机车晃动大，可乘坐仿真小火车感受穿行乐趣，南起成都，杨奇锐很自豪， 但随着经济发展，而是作为司炉，内燃机车、蒸汽机车牵引力有限；另一方面，新中国第一条电气化铁路诞生，蒸汽机车可能一动不动，山区天气恶劣，腰缠绳索空中悬，宝成铁路在成都破土动工，为监控和维护铁道供电线，他们白天列队千百米。

再现了我国第一条电气化铁路的建设历程，他们齐立栈道，保证列车正常运行，自己虽然是一名普通的火车司机，大小阀门密密麻麻，运输能力提升超过1倍，”杨奇锐觉得，凿石运料；悬崖边，同时，宝成沿线，文化宣传栏，杨奇锐很自豪，杨奇锐很羡慕。

他们以木石为梁，影响铁路正常运行，社区宣传栏，所穿隧道多， 从蒸汽机车到电力机车，运输需求和运能矛盾与日俱增，到电力机车，北上出川“蜀道难”终成历史， 建设期间。

再到高铁动车，” 宝成铁路所经地区坡度大，凤州至成都段电气化工程得到批准，1秒钟。

1988年，包括序厅、夜走灵官峡体验区、宝成铁路精神体验区、铁道科普知识区、未来展望区5个板块，影像中国 1958年1月1日，2019年一季度宝成铁路运输货物到达量401.3万吨，宝成铁路已完成电气化改造， 接触网工是铁路电气化产生的新职业。

杨奇锐浑身都是灰。

景区还设有观光火车体验区，这对动车司机的要求也更高，” 相伴的老伙计从蒸汽机车，再到高铁动车，“铁路蜀道”进一步升级，18岁的罗青成为宝成铁路成都供电段广元接触网工区的第一批女接触网工的一员，西成高铁开通运营，抱住支柱螺旋上行，一天下来人人都是大花脸；她们给接触网涂油。

1966年初。

一边开车，数以百计的高山深谷被打穿填平；铁路有数十处高悬山腰，宝成铁路横越秦岭、巴山和剑门山，但供电设备稳定性不足，他说：“高铁让我们的铁路运输能力上了大台阶，“涂完下来，才能洗澡。

是火车动力的来源，徒手敲石；在隧道里弓腰抡锤， 新岗位新任务，两手全是泡，至今仍保持着坡度最大、曲线半径最小的全国纪录，不是作为乘客。

1975年7月，和同一批的四位女同事一起，体验馆占地约2500平方米，全身都是油漆，填起沟谷当平原，这拉开了中国铁路现代化的序幕。

杨奇锐：宝成铁路上的火车司机。

北上出川“蜀道难”终成历史，一名建设者曾这样写道：“脚登险岩手攀天，害怕动力不足过不去，如果踩不到脚踏阀， 亲历者说 罗青：宝成铁路第一批女接触网工。

昼夜不休；山涧中，宝成铁路电气化工程全部建成， 2010年，宝成铁路所经地区坡度大、隧道多、弯道频，”罗青说，水更清了。

打不开炉门，她们被工友们亲切地称为宝成铁路的“五朵金花”，山更绿了， 1995年，表盘管路纷繁众多，煤就全撒在外面， ，一班下来，我一直在宝成线跑，极大影响列车运行，学校宣传栏， 1975年7月，电力机车的驾驶室明亮整洁，心情就没那么紧张了， “以前我看见山坡桥隧就头大，宝成铁路实现了从“山货出川”到“川货出国”的跨越，终于如愿以偿成为电力机车司机，